在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机小车柴油发动机机副变档器也通过两头框架相同的中部轴，两轴黄灰180°安置工作，动力系统系统从输人轴发送后，并轨到两头中部输上，后来集中授课到主同轴，副变档器的动力系统系统发送与伤害具体情况也是样的。中部轴变档器每根中部轴策略上只递送然后的扭矩，由此通过这般框架可以使变档器减掉，轮齿的宽度减掉，支承规格尺寸也可缩减，质取得减弱。

双中部轴调速箱器电主要中小传动蜗轮都要时候与几根中部轴小传动蜗轮咽合。各档小传动蜗轮务的将构小传动蜗轮规范赠合，并使载荷系数平均值划分，双中部轴调速箱器的电主要小传动蜗轮在主电主要齿上与判定(启控制力与调速箱器)向上浮程序，利用铰接式上浮结构特征。因而，电主要轴颈都要复制输进轴的孔内，并在孔内导套，电主要轴颈与导套间需要有可以的径向摩擦，电主要后面采用渐开线花键复制副水速器控制小传动蜗轮孔内，而副调速箱器控制小传动蜗连轴的轴颈维持在球轴套上。

各档传动伞齿在主要上滑动安裝，撤消了滚针轮毂的轴承，使主要屏幕总成的构造变得更加简单化。加速作时，这两个期间轴传动伞齿对主要传动伞齿所增加的径向力，长宽之比，方向上相近，因为双方冲抵、使主要只支付起动转矩，不支付弯矩，促进了主要和轮毂的轴承的支座反力状况发生，也的提升了加速器的用稳定性和持久性。12档加速器安裝时，也要实行对齿，可图案填充所诉9档加速器的关联主要内容实际操作。