柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的大直流电压值继电器被凸轮轴顶开时，高级电源线路被剪断，起动电感高级绕阻中的直流电压值快增涨到零，电感较近和铁心中的人体磁场也快衰减而能消掉，往往在起动电感的次级绕阻中生成感应灯直流电压电阻，喻为次级直流电压电阻，里面根据的直流电压值喻为次级直流电压值，次级直流电压值流经的电源线路喻为次级电源线路。

接触点段开后，基础直流电压值越来越低的带宽越高，铁心中的磁通改变率越大，次级绕阻中导致的感器直流电压越高，越会损坏爱的火嘴空隙。当点火，电感线圈铁心中的磁通有改变时，一方面在次级绕阻中导致压力电(互感直流电压)，并且也在基础绕阻中导致自感直流电压和直流电压值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

关键在于减少自感相电阻和直流电的克决定，在停电器大功率大小继电器两者相互间串联有电阻器C1。在大功率大小继电器连在一起瞬息，自感直流电向电阻器续航，也可以压缩大功率大小继电器两者相互间的烟花，加快低级直流电和磁通的衰减，并提供了次级相电阻。